2023 年整个汽车行业预计会发生哪些变化？ | 2022 汽车答主 ...

永不磨灭的

前言导读

2022 年可谓是汽车行业极其「内卷」的一年，为了满足广大消费者日益丰富的用车需求，车企开始从原来燃油车的「卷」空间、「卷」动力、「卷」舒适，发展到现在新能源汽车领域「卷」技术路线、「卷」三电技术、「卷」智能座舱、「卷」智能辅助驾驶等等。说到这，你认为 2023 年汽车行业会有哪些趋势和变化？你对买车这件事有什么想法上的改变吗？让我们带着问题，开始本期的精选回答分享。
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每周精选

精选一：2023 年整个汽车行业预计会发生哪些变化？

导读：在当前「双碳」背景下，汽车从燃油车向电动化、智能化、轻量化、网联化等方向加速过渡是必然趋势，那 2023 年整个汽车行业预计会发生哪些变化？

@咣当咣当 说「我对 2023 汽车新四化的排序是：得益于迭代成本小市场认知快，智能化速度会略快于新能源化；因为目前状态够用，缺新生态拉动，进一步网联化的速度会比前两者慢很多；至于共享化暂时不用管它，明显是提新四化概念的时候被小黄车忽悠过头了。」
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@不爱发言的孔老师  说「2023 年的汽车市场里，汽车企业想多抛头露面，只能『卷』起来了。燃油车要把最新的发动机技术拿出来，混动技术仍然是成为燃油车转型的重要方向。电动车需要向纯电平台或者 CTC 技术看齐，头部厂商在追击 30 万以上纯电豪华车领域的同时，也要谨防特斯拉或对入门级市场的席卷。」
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@何先生  说「站在 2022 年基础上预测 2023 年，我认为新能源行业会有大洗牌，变得更卷。原因无非就是新能源汽车补贴取消叠加经济预期不好，以及原材料涨价。」
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@起帆同学  说「我对 2016 年 - 2023 年新能源汽车市场政策法规、竞争格局、技术进步、市场趋势、产业格局、商业模式六个方向进行梳理后发现，2023 年新能源汽车将会迎来『拐点』，消费者从之前『不得不买』向『我要买』转变。新能源市场将会迎来『拐点』。」
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作为电动汽车坚定支持者的 @现实主义理想者 说 2023 年新能源汽车产业可能的变化是「1、整车层面，预计会有更多车企选择纯电和插电/增程两条腿走路；2、动力电池层面，预计锂电池会有一波小跃进，钠电池开始产业化；3、智能化层面，预计明年城区高阶辅助驾驶将加速落地；4、电动化层面，800V、SiC 等新锐技术继续普及。」
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@一片云 说「预期的报复性增长不会来，但会稳中向好。对于汽车消费的『惊喜』会进一步延展，翻译一下就是：不限于今年已经在实施的购置税补贴，直接消费券、厂家补贴后返利或折扣都是有可能的。」
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@饭卡 认为有以下几个看点「一，最重要的新能源车终端价格变化，明年上半年各车企会因为产能、利润、销量、成本压力等种种因素，在汽车终端价格上会表现出涨跌不一的态势。二，新型电池的量产装车，会打击成本高企的锂电池及原料价格。钠电池：不错，正是在下。三，新能源车企产能扩张，电池产能双扩张，竞争加剧并可能开始价格战。」
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@刘三姐  说「在2023 年，中国将成为全球第一汽车出口国，并且 95% 以上的国内造车势力都会漂洋过海成为全球优选之一，到了那时候全世界的车企都会纷纷跑来和我们合作，想要分一杯羹。」
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<hr/>精选二：今年，你对买车这件事的想法有什么改变吗？

导读：2022年了，汽车界风起云涌，国产车异军突起已经走到世界的前列，你未来买车的观念，是否已经有了变化呢？

@蓝山  说「今年，对于买车这件事，我开始反思，我们是否真的需要那么高的配置与那么新的车？说白了就是对二手车的接受程度更高了。汽车的本质就是交通与通勤，我突然意识到，我们每天在车上停留的时间其实是不多的。我们真的有必要为了这样一个『不多的时间』，去花费这么多的成本吗？」
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@小杰仔  说「2022年新能源汽车在自动驾驶、良好驾驶体验感、智能座舱、使用成本等角度，其销量和渗透率越来越高，如果我要把我的燃油车换掉，现在应该更倾向于一款座舱充满科技感、舱内安静、动力充沛甚至由推背感、造型酷炫、服务浩和价格适中的新能源汽车，尤其是纯电动的车型。」
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@王跃  说「我现在的买车选择是：我要是换车的话肯定是从务实出发了，只求性价比。先声明啊，我不会选择新能源车，还是会选择传统燃油车。一是我生活在十八线大山里充电是个问题，二是如果疫情好转我还要考虑开车回老家，那可是单程 1700 公里呢，目前条件下长途出行还得是传统燃油车靠谱。」
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@饭卡  说「开门见山，今年着重思考了购买新能源车，是否有必要购买高价位高续航的车型来打消所谓的续航焦虑？我认为对于大多数层面的普通消费者来说，没有太大的必要考虑高续航，实在有续航要求的，可以考虑增程车型，用曲线救国的方式来实现无忧续航。」
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@知玉成  说「如果你住的地方没有合适的停车位不要考虑买车，这是真心的，不是你有没有钱的问题，也不是油价的问题，更不是所谓新能源的问题，就是停车位的问题，且听我一一道来。」
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<hr/>精选三：为什么中国消费者在选购汽车时都喜欢买大不买小？

导读：是这样吗？为什么？受国情、观念、地理环境、交通环境亦或是什么因素的影响吗？

@Johnny Durn  说「我在 18-27 岁的时候，大部分时间生活在澳洲，是『买小不买大』，并且这是我网络发声最旺盛的年龄段。现在我步入 28 了，已经回国定居，对国内交通和生活方式有了更多的体会后，我开始偏向『买大不买小』，同时，我的表达欲也在逐年下降。」
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@jasoncheng  说「中国消费者选购汽车时喜欢买大不买小的这一现象其实折射出了中国消费者在选车用车的理念与全球其他市场消费者的差异性，而造成这种差异性的原因又极其复杂多样（基础道路设施、政府政策、消费者生活理念等等），所以借这这个问题，我想和大家一起聊聊欧洲、北美、日本以及中国汽车市场的消费者喜好与缘由。」
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@唐意  说「在有限的资金的情况下，能买到更大的空间和更高配置，颜值更霸气等等因素下，自然对于辛苦辛苦用自己的汗水换来的血汗钱，买车的性价比考虑自然放在首位，你能给我更好的服务和更多的满足需求为什么这种车不要？」
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@交叉点2020  说「空间小车有浓厚廉价标签。中国的车生活是从廉价低端车开始。当时我们甚至把三厢当作高端，体面的代名词。早期就衍生出很多国外两厢小车魔改成三厢的中国特供车型，在那个时候，两厢车就是妥妥的廉价代名词。」
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@Wkey007  说「买车喜欢买大而不是买小，是大部分人的选择或者说是大部分家庭和单位买车的标准之一，就跟我们喜欢住大房子不喜欢住小的房子一样，『大』代表很多东西，空间，面子，空间比较大可以载的东西更多些，适当展现出你的实力。」
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<hr/>精选四：为什么说自动驾驶凛冬已至？有哪些原因？

导读：先说是不是，再说为什么？

@Will.liu   说「如果单看汽车行业的自动驾驶来说，何止是寒冬，简直就是零下二三十度，大雪要封山的节奏了。自动驾驶等科技类公司的紧衣缩食，是因为其短期缺乏变现（商业化）的能力，而投资方的对未来的长线投资纷纷减少所造成的。」
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@所长  说「凛冬将至，寒气逼人，自动驾驶行业极速降温。倒闭、裁员、估值大幅缩水等等一系列事件的接连发生又将自动驾驶推上了风口浪尖，未来究竟何去何从，众说纷纭。作为身在其中的一名创业者，也难免心存焦虑。」
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@JamesYang   说「对于国内 L4 自动驾驶公司来说，向投资人讲 L4 落地的故事已经不管用了。现在，投资人要看的是你量产、落地、自造血的能力。」
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@厘米  说「作为自动驾驶的从业者，我却写过很多唱衰自动驾驶的回答。有朋友跟我说，即使这是真的，你也不可以到处去宣扬。自动驾驶浮浮沉沉多年，有资本裹挟，也有技术进步。我一直唱衰的是过于乐观的 L4 级别自动驾驶即将大规模推广的论调。落地难，难于全场景。」
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@二师兄玩车  说「说到底，困扰自动驾驶的关键，仍然是『长尾效应』，这是死结。所谓的长尾问题，是在自动驾驶过程中对场景的覆盖度始终达不到应有的效果，即便是实车在真实道路上的训练和标定，大多数的数据的定位都是单调重复且对策略的优化没有丝毫帮助。」
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<hr/>本周的精选回答先到这里，欢迎大家各抒己见，共同交流。来都来了给个「赞同」再走呗，如果能再赏个「喜欢」的话就再好不过了，关注 @知乎汽车 获取更多汽车知识，祝各位周末愉快～

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