智能汽车的4P营销分析

隨颩

智能汽车是指带有智能驾驶系统，车载传感器，车内安装有更多电子设备的汽车。新能源车只是描述了智能汽车的动能方式，不能用新能源车完全指代智能汽车。
现在智能汽车处于高速发展期，我们通过营销理论来看一下这种产品。
Product

汽车这个产品本身发生了变化，商品本身变得更加智能化、更加注重用户体验。
产品本身不再是一个单纯的出行工具，而是一种全新的科技体验型产品。
price

智能汽车的定价更加标准化、透明化，主要原因是智能汽车目前销量不算大，且产能不足，加上渠道体系建设还在初级阶段，远没有传统燃油车庞大。与此同时，由于智能汽车当前的定制化属性更强，整个交易流程是：下定、排产、交付，相当于厂商直接对接了零售终端。
智能汽车的订单直接下给了厂商，而不是渠道，因为产品的配置化和按订单生产使得渠道丧失了产品交付能力。这样的话，渠道对价格的影响力就变得很弱。
相比之下，传统燃油车的交易流程是：生产、厂商批发给经销商、经销商零售卖给个人
传统燃油车时代，经销商是先批发车再零售车，对于厂商而言，只要车已经卖给了经销商，就算确认收入了，只是为了长期的维持自己的渠道，厂商才会通过销售返点、补贴、投广告等方式帮助经销商卖车。
经销商因为自身有规模效应、运营效率、资金周期等多方面的原因，经营成本不一样，同时各家经营策略不一样，有的经销商为了获取规模效应，提高资金周转率，获取更多的厂商饭点或者政策，就愿意让一部分利来销售，所以价格难免不统一。就像一颗白菜在不同市场的价格肯定不一样，而一旦智能汽车没有了批发再零售的销售环节，经销商赚差价的逻辑没有了，渠道价格的不透明就消失了。
place

智能汽车的销售渠道从传统经销商，转为体验店、直营，组织结构发生了变更，目前形成了一个强厂商、弱渠道的局面。
智能汽车也在发展电商渠道，只是是通过厂商的APP、官网直接下定、交付的，汽车界的京东、天猫还没有出现，但是已经有一些总价比较低的产品在探索通过抖音直播卖货。
虽然智能汽车领域还没有出现具备完整交付率越能力的线上或者线下渠道，但是随着新能源智能汽车不断扩大产能，我认为完全砍掉批发环节的流通是不太可能的，最终必然会有更加复杂的渠道体系来支撑产品的销售。就像小米一开始纯线上，后来有了小米体验店，最后还是要建设渠道的，而vivo就是胜在渠道上。
promotion

传统燃油车的营销思路是：大量TVC和线下广告做品牌，然后通过线上的垂媒+线下的经销商门店做线索收割，重要的营销投入都在经销商的返点和补贴上，并不直接对零售终端进行销售补贴。
而智能汽车更加注重线上线下的事件营销，前期大量内容让人产生好奇，接下来通过一场大型发布会快速完成好奇到理解的转化，且通过直接的终端零售补贴、赠品实现理解到行动的转化。更有意思的是，智能汽车产能不足的现状又促成了一次次饥饿营销，进一步推动了影响力。

风之遇

1v1飘过