中国汽车弯道超车机会来啦：比亚迪新能源乘用车冲向欧洲 ...

用户天行剑

先来看看几则新闻：

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。

值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好的市场表现。

是的，近年来中国汽车出口业务大幅发展，新能源车型则成为了汽车出口的一大亮点，这其中比亚迪的表现也是值得点赞的。


▲比亚迪电动大巴在芬兰运营

与之前在瑞典、芬兰看到的比亚迪纯电动车大巴不一样（另外有部分比亚迪乘用车在欧洲只是以平行进口形式引进），这一次是比亚迪官方正式的新能源乘用车发布会，由比亚迪集团总裁王传福亲自参加，规格和决心都是比较高的。那我们就通过中国汽车界的发展来看看比亚迪汽车进军欧洲的机会。
很多人说，新能源汽车是中国汽车工业弯道超车的机会，这一次算是有一定的成果了，主要从排放法规、技术和质量三个维度来分析。


▲欧洲汽车排放法规还是比较严格的

①突破了法规框架。燃油车因为排放和油耗的原因，各个市场的要求都不一样，面向中国市场的车辆往往并不能直接投放欧洲市场、北美市场，而且在国六排放之前，中国市场的排放政策一直是跟随欧洲的，到国六才扭转为领先，但仍然需要到当地市场进行相应审核和适应性调整。但纯电车型完全没有这方面的障碍，因为不存在排放，也不存在油耗（能耗）风险。


另外，由于众所周知的原因，欧洲市场对石油、天然气价格涨势凶猛，其他物价也在上涨，新能源车型则可以很好地缓解这方面的焦虑。
②技术领先。中国纯电车型真的做到了技术领先，电池容量、快速充电、电池管理效率等方面均处于全球领先地位；尤其动力电池从产量到技术属性都是全球领先水平。



▲2021年全球动力电池供应商TOP10中国占据6家

③产品设计及质量同步。2022年的JDPOWER中国新车质量研究中，中国品牌质量水平已领先诸多合资品牌并接近头部品牌（本田、丰田），另外2018年以来中国汽车市场的大浪淘沙模式让很多靠抄袭为生的品牌出局，剩下的都是些有技术、有品质的品牌了，从产品外观、使用体验、产品可靠性等方面都有长足的进步，尤其是外观的原创型大幅提升，让全球消费者为之亮眼。



比亚迪汉EV获得设计奖

是的，中国汽车品牌终于来到了全球汽车产业的核心位置。



比亚迪面向欧洲的三款车

回到这一次比亚迪在欧洲发布的产品，三款车分别为比亚迪唐、比亚迪汉以及SUV车型ATTO 3（元PLUS）。以德国市场作为参考，三款车型的预售价分别为7.2万欧元（约合人民币49.8万元）、7.2万欧元和3.8万欧元（约合人民币26.3万元）。



新能源汽车补贴政策

这三款产品在国内市场的顶配车型售价分别为33.98万、32.98万和16.58万元，当然这个售价是排除了国内“新能源补贴”政策的。那么这部分车型补贴大概有多少呢？以上三款车型纯电款续航均超过了400km，对应单车补贴为1.8万元，也不算多，扣除补贴后对应售价约为35.78万、34.78万和18.38万元。
欧盟市场汽车进口关税在25%~50%不等，我们按照最低25%关税来计算，还要算上中国汽车出口退税（13%增值税）。一辆国内售价为10万元人民币的车辆出口到25%税率的欧盟市场，对应同等落地价格为10万元*（1-13%）*（1+25%）=10.875万元，按照这个规律测算以上三款产品在欧盟市场的最低同等价格约为38.92万元、37.83万元和19.99万元，按照比亚迪这次发布会的的预售价，那么对应车型的溢价分别为28%、32%和32%。


当然，这里面应该考虑配置差异、运输流通成本和适应性开发成本，但怎么算都不可能有这么大的比例，好吧，这一次比亚迪是要在欧洲市场做中高端品牌的节奏。
好吧，总的来说中国汽车品牌近些年总算是走出去了，希望以比亚迪、上汽、长安、长城、奇瑞、吉利等为代表的中国汽车品牌能够越做越强，走向全世界。


这里有个小问题，比亚迪面向欧洲市场的车对应按键还是中文吗？欧洲人看得懂不？
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